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domingo, 2 de noviembre de 2025

La olvidada Estación del Tren Minero de Almohaja (Teruel)

 


 

 

Con la vieja, entrañable y hoy olvidada Estación del mítico Tren Minero de Ojos Negros-Sagunto ...en Almohaja. 
Esta era la segunda estación del antiguo ferrocarril minero de Sierra Menera. Se encuentra a unos trece kilómetros del inicio de la línea y a más de 1.200 metros de altitud.
Sencillo edificio que estaba diseñado como un apartadero para el cruce de los trenes pero que en su día debió de ser un gran acontecimiento ya que todavía se recuerda en la redolada una canción...
"Almohaja, ya no es Almohaja,
es el segundo Madrid,
quien ha visto que por Almohaja
pase el ferrocarril"
Y todavía hay mayores que recuerdan como le echaban agua con una manguera a la máquina de vapor cuando llegaba a la estación.
Atrás quedaron aquellos años de vital industria de la extracción de hierro en estas sierras de Teruel durante el siglo XX y que supuso el nacimiento de una línea de ferrocarril que a través de más de 200 kilómetros y en constante bajada llegaba desde Ojos Negros hasta el nivel del mar en el Puerto de Sagunto.
El último viaje del añorado convoy del tren minero fue un 29 de Julio de 1972.
Algún tramo de la línea se modificó e incluyó en un ramal de la línea Calatayud-Grao de Valencia y muy cerca de aquí y también en Almohaja aún se ven en desuso el viejo túnel de vía estrecha junto al nuevo construido para la vía ancha.
La aventura apenas duró 10 años.
La crisis mundial de los años 70 hicieron naufragar la industria siderúrgica y los Altos Hornos de Sagunto cerraron definitivamente en 1984.
Y el tren -y con él, la gente, mucha gente...- también perdió, como casi siempre.
Y aún sigue perdiendo y siguen desmoronándose cientos y cientos de pequeñas estaciones y apeaderos de tren en todo Aragón...con los que mandan viéndolas venir y desaprovechando un patrimonio arquitectónico y cultural de todos.
Ya hace muchos años que algunos soñábamos -qué ilusos...- con que estas estaciones podrían servir como lugares de refugio y apoyo -bien cuidadas y acondicionadas- a las diferentes vías verdes que podrían potenciarse como reclamo turístico-cultural y a su vez, motor de desarrollo económico y de lucha frente a la temida despoblación.
En algunos lugares se han realizado y llevado a cabo intentos de este tipo...pero en la mayoría, son sueños rotos.
Trenes que ya pasaron de largo... en Almohaja... Teruel Existe, Resiste y Enamora.
 
 
 
 

jueves, 9 de octubre de 2025

Estación de Canfranc, Pirineo Aragonés, antes de la última rehabilitación.

 


 

 

La Estación de Canfranc es un monumental edificio histórico (Bien de Interés Cultural) inaugurado en 1928. 

Actualmente, ha sido restaurada y reconvertida, parcialmente, en un hotel y espacio cultural, conservando su esplendor arquitectónico.

Canfranc - Estación... Comarca de la Jacetania... Alto Aragón. 

 

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jueves, 8 de mayo de 2025

Antiguos barracones trabajadores de la Estación de Ferrocarril del viejo pueblo de Fayón (Zaragoza)

 


 

 Antiguo edificio de las viviendas de los trabajadores de la Estación de Ferrocarril del viejo pueblo de Fayón.
Esta edificación fue construida en la década de los años 30 del pasado siglo y contó con modernidades para la época como el retrete.
Es uno de los pocos edificios que se salvó de la inundación del Poble Vell de Faió y actualmente patrimonio arruinado y desaprovechado. 

 

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sábado, 1 de marzo de 2025

Próxima parada... Estación de FF.CC. de Alhama de Aragón.

 


 

 La Estación de tren de Alhama de Aragón se encuentra (como bien nos indica la típica placa metálica de altitud) a 664,3 metros de altitud, en el punto kilométrico 218,4 de la línea férrea de ancho ibérico que une Madrid con Barcelona, entre las estaciones de Cetina y de Bubierca. 

 



En el edificio de viajeros unas preciosas placas de cerámica de Talavera nos confirman que, efectivamente, estamos en Alhama de Aragón.
Se echa a faltar el tradicional reloj adosado a la fachada principal de la estación. 

 


 

Uno de los elementos más gratificantes que se conservan espléndidamente es la antigua marquesina de bajada al paso subterráneo y camino que comunicaba con Termas Pallarés.
De aquellos años en que la mayoría de los visitantes que llegaban a los Balnearios de aguas termales de Alhama lo hacían utilizando el ferrocarril. Es de forja trabajada y afortunadamente, está bien cuidada. El rótulo lleva la firma de los Talleres Arqué y Cía de Zaragoza.
Hubo una época en que a esta estación ferroviaria se la llamaba de Termas Pallarés. 

 


 
Igualmente se conserva el viejo depósito de agua para la aguada de las locomotoras de vapor.
El agua de Alhama, tan buena para los usuarios de los Balnearios, no era tan adecuada para las locomotoras ya que su dureza provocaba frecuentes averías que provocaban retrasos en los trenes.

La Estación fue inaugurada el 25 de mayo de 1.863 y actualmente aún cuenta con servicios de media distancia.

Alhama de Aragón... Comarca de la Comunidad de Calatayud... Zaragoza. 

 

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sábado, 22 de febrero de 2025

El Tren de los sueños perdidos... Estación de FF.CC. de Alcorisa (Teruel)

 


 

 

Y allí sigue, en mitad de los campos y todavía con un encantador maridaje con la naturaleza del entorno...la que iba a ser la Estación de FFCC de un tren que nunca llegó a pasar. 
 
El Ferrocarril Teruel-Alcañiz fue una línea de tren fantasma que nunca se llegó a acabar ...y que formaba parte de un ambicioso proyecto que uniría mediante unos 850 kilómetros de vías, Baeza, en tierras andaluzas, con Sant Girons, en Francia.
Durante la dictadura de Primo de Rivera se alumbró un plan de ferrocarriles que pretendía unir Madrid con el resto de la península y Francia.
Las obras comenzaron en 1927, se pararon en 1930... reiniciándose en 1932 para parar en 1935 y definitivamente, ya, con la llegada de la incivil guerra española. 
 
Durante ese tiempo se construyeron toda suerte de infraestructuras, estaciones, puentes, caminos de servicio, túneles pero nunca llegaron traviesas, ni raíles...ni el tren.
Cuando pararon las obras, por no ver visos de rentabilidad a la finalización de las mismas, cientos y cientos de trabajadores que se habían trasladado a las zonas de trabajo desde sus lugares de residencia, se vieron abocados al hambre y a la miseria.
Durante los períodos de trabajo las jornadas eran maratonianas y se habla de que el sueldo no era más de 50 céntimos la hora. 
 
El proyecto de la línea con más de 275 kilómetros en la provincia de Teruel... dejó sueños rotos en Tortajada, Villalba Baja, Cuevas Labradas, Peralejos, Alfambra, Perales del Alfambra, Orrios, Fuentes Calientes, Cañada Vellida, Mezquita de Jarque, Valdeconejos, Escucha, Palomar de Arroyos, Castel de Cabra, Cañizar del Olivar, Gargallo, Los Olmos, La Mata de los Olmos, Alcorisa, Foz -Calanda, Calanda, Castelserás, Alcañiz...
 
Esta es la Estación de Tren de Alcorisa... patrimonio industrial olvidado y fiel testigo de una época con poca gloria. 
 
Alcorisa... Bajo Aragón Histórico... Teruel Existe, Resiste y Enamora.
 
 
 
 

 

jueves, 20 de febrero de 2025

Grupo de mujeres esperando el tren en el ya desaparecido Apeadero de El Poyo del Cid, hace unas décadas...

 


 

 

El tren de la línea Zaragoza - Caminreal que se inauguró en el año 1903 dejó de pasar por aquí a partir del año 1983, aunque el Apeadero y la llamada "Casa del Ferroviario" que se ve detrás aguantaron hasta hace no mucho tiempo antes de ser demolidos ambos edificios ya centenarios... 
 
Hoy apenas quedan sobre el suelo el basamento de aquel entrañable Apeadero y las diferentes baldosas de las habitaciones de lo que fue la vivienda del ferroviario... 
 
Atrás quedaron aquellos años 50-60 en que el servicio ferroviario era el medio de transporte más generalizado en la zona. 
 
Ya no hay tren y tampoco Apeadero y Casa del Ferroviario que recuerden aquellos años... menos mal que está cerca la Estatua de El Cid recordando tiempos gloriosos. 
 
Fotografía Asociación Cultural Mio Cid 
 
El Poyo del Cid ... Tierras del Jiloca... Tierras de Teruel.
 
 
Lugar donde se encontraba el Apeadero y la Casa del Ferroviario de El Poyo del Cid.

 
 
 

domingo, 12 de enero de 2025

Las Estaciones perdidas de la vida... Estación de FFCC de Maluenda-Velilla de Jiloca.

 


 

 

Con la aún rabiosa belleza de una de las Estaciones Perdidas de la vida... sueños robados de viejos trenes que hace ya mucho tiempo dejaron de pasar: Maluenda-Velilla de Jiloca, Comunidad de Calatayud, Aragón. 
 
Una más, una más de aquellas entrañables estaciones de ferrocarril que unían vidas y desarrollo ...y que hoy en día, malviven en nuestro paisaje y pasajes del alma, abandonadas por la vida a su suerte y a merced de vándalos, rapiñadores, cerebros vacíos y corazones helados. 
 
Por aquí dejó de pasar en los años 80 uno de los últimos trenes del Ferrocarril Central de Aragón, aquella línea de Calatayud a Teruel - Sagunto - Valencia... 
 
Queda documentado que ya en 1845, un tal Vicente Beltrán de Lis, banquero y comerciante, formuló una solicitud de ferrocarril entre Zaragoza y Valencia...pero no sería hasta la Ley de 13 de abril de 1864 del Plan Nacional de "Caminos de Hierro" cuando el proyecto fuera realmente contemplado.
El primer informe de construcción se publicó en 1869 pero no sería hasta 1887 cuando el proyecto de realización vería la luz definitiva... y hubo que esperar hasta 1896 cuando la Compañía Central de Aragón impulsó ciertamente las obras.
Y después de tantas vicisitudes... en 1903 y tras dos años de prórroga, la línea entró en funcionamiento, con un coste que ascendió a 25 millones de pesetas de la época.
En 1920 la Cía. Central de Aragón entró en crisis y la línea pasó a vincularse a la Cía del Norte en 1933.
En 1985 concluyó la explotación y la línea se cerró definitivamente. 
 
La inauguración del tramo de línea que discurría por Maluenda y Velilla de Jiloca tuvo lugar el 2 de Julio de 1901 aunque la línea completa no funcionaría hasta 1903, tal y como se ha comentado anteriormente.
Ese mismo día del ya lejano año de 1901 quedó inaugurada la Estación de 2a. Clase, compartida por Maluenda y Velilla. 
 
Con los años pasaría a ser simple apeadero y al final, un testigo de viejas historias y un mero recuerdo casi en la nada.
Falta lo principal, el tren... pero aún se mantienen en el lugar además del edificio de viajeros, la caseta de servicios, el muelle de carga con almacén y la casilla del paso a nivel.
 
Es el mismo "plano secuencia" de ruina y malquerer de tantas y tantas estaciones y apeaderos diseminados por nuestra tierra... 
 
La vieja Estación aún podría tener una nueva vida como caseta de sevicios y descanso de una Vía Verde para andar o para bicicletas ... y así recorrer vida y el Valle del Jiloca ... 
 
Siempre nos quedará soñar....los sueños no se pueden robar.
 
 
 
 
 

 
 
 

domingo, 22 de diciembre de 2024

La Estación de los trenes y sueños perdidos... en Azuara, Aragón.

 

 


 

 

 Aún se mantiene en pie la que fue la Estación de Ferrocarril de Azuara.
Muchos la ven... pero pocos saben que esta Estación era la de Azuara porque dista del pueblo nada más ni nada menos que casi 11 kilómetros de distancia.

Esta Estación de Azuara formaba parte del mítico y desaparecido Tren Minero de Utrillas que conectaba Utrillas con Zaragoza.

La línea de Ferrocarril del Tren Minero fue clausurada en 1.966 y una buena parte de las Estaciones están arruinadas.
Esta de Azuara aún parece que la utiliza para sus cosas el pastor de la zona.

Todo el recorrido del Tren Minero de Utrillas sigue sin acondicionarse siquiera ni como Vía Verde.

Azuara... Comarca del Campo de Belchite... Zaragoza. 

 

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viernes, 13 de diciembre de 2024

Trenes legendarios... Locomotora en la Estación de FFCC de Utrillas en 1.961

 

 


 

  Locomotora nro. 7 del Tren Minero en la Estación de FFCC de Utrillas el 18 de Abril de 1.961

Foto Trevor Rowe 

Archivo Museo Vasco del Ferrocarril

Utrillas... Cuencas Mineras de Teruel. 

 

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Trenes legendarios... Locomora en la Estación de FFCC de Lécera en 1.961.

 

 


 

 Locomotora 202 del Tren Minero de Utrillas el 8 de Abril de 1961 


Foto Trevor Rowe
Archivo Museo Vasco Ferrocarril

 Lécera... Comarca del Campo de Belchite... Zaragoza. 

 

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Trenes legendarios... Locomotora en la Estación de FFCC de Azuara en 1.961

 

 


 

 Locomotora nro. 6 y 1 de la serie 200 del Tren Minero de Utrillas en la Estación de Azuara el 8 Abril 1961.

Foto Trevor Rowe
Museo Vasco del Ferrocarril

Azuara... Comarca del Campo de Belchite... Zaragoza.  


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martes, 3 de diciembre de 2024

El mágico Canfranc-Express, el vagón de principios del s.XX restaurado en la Estación Internacional de Canfranc, Pirineo Aragonés.

 

 


 

 

 El antiguo vagón se ha rehabilitado como restaurante siguiendo la estética del emblemático tren Orient Express y de los vagones restaurantes que atravesaban Europa en los años 20.

El otro antiguo vagón contiguo, también acondicionado como restaurante, es todo un homenaje al largo viaje en tren que se realizaba desde los valles del Pirineo Aragonés hasta llegar al París de los años 20.
Un reconocimiento, además, a la lucha por la apertura de la vía de tren que unía ambos países en el siglo XX.

Canfranc - Estación... Comarca de la Jacetania... Alto Aragón. 

 

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Con la siempre mágica y elegante Estación Internacional de Canfranc, en el Pirineo Aragonés.

 

 


 

 La Estación Internacional de Canfranc está situada a casi 1.200 metros de altitud a pocos kilómetros de la frontera con Francia.
Cuando se inauguró en 1.928 era la segunda Estación de FFCC más grande de Europa.
Durante la II Guerra Mundial fue escenario de paso de oro, obras de arte robadas y de judíos huidos.
Tras el desgraciado cierre de la línea ferroviaria en Francia en 1.970 sufrió décadas de abandona.
Actualmente, tras diversas restauraciones y rehabilitaciones se ha convertido en un hotel de lujo.
Está declarada B.I.C. (Bien de Interés Cultural) y constituye un valioso y hermoso ejemplo de la arquitectura industrial de la época.

Canfranc-Estación... Comarca de la Jacetania... Alto Aragón. 

 

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domingo, 1 de diciembre de 2024

Casilla "El Paso" km. 109 antigua línea FFCC Tren Minero Utrillas-Zaragoza en Torrecilla de Valmadrid.

 

 


 

 

 

Este ferrocarril minero era una vía estrecha de 127 km. que daba salida a la riqueza carbonífera de las Cuencas Mineras de Teruel.
 
Al llegar el carbón a Zaragoza se podía embarcar en trenes de vía ancha para su traslado a lugares con demanda...sobre todo, a Barcelona. 
 
La vía se inauguró el 29 de Septiembre de 1904 y prestaba servicio de viajeros, correos, mercancías...aunque como es lógico, la mayoría del tráfico correspondía al transporte del lignito. 
 
La línea se cerró el 15 de Enero de 1966. 
 
Las vías se desmantelaron, quedando a merced del tiempo, infinidad de casillas, estaciones e infraestructuras que daban servicio al tren minero. 
 
Esta casilla del km. 109 es una de las que aún se conserva bastante aceptablemente.
 
 
Torrecilla de Valmadrid es un Barrio rural de Zaragoza. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

martes, 15 de octubre de 2024

De cuando pasaba el tren por Plou, Cuencas Mineras de Teruel... antigua Estación del Tren Minero de Utrillas-Montalbán - Zaragoza.

 

 


 



El hoy mítico Tren Minero de Utrillas fue una línea férrea que transitó por las provincias de Teruel y Zaragoza desde 1.904 hasta 1.966, año que fue clausurada.

La línea se inauguró en septiembre de 1.904 con el objeto de transportar carbón desde las minas de Utrillas - Montalbán hasta la capital de Aragón.

Durante las décadas que estuvo funcionando aunque el movimiento principal fue el transporte del mineral y mercancías también se estableció un servicio de viajeros que contaba con paradas en las poblaciones que atravesaba la línea.

Una de esas poblaciones fue Plou. 

 


 

Hay que echar la vista atrás para calibrar la gran importancia que tuvo el ferrocarril para el desarrollo de estos pequeños pueblos, sobre todo después de la incivil guerra española.
Aparte de los puestos de trabajo directos que proporcionaba el funcionamiento y mantenimiento de la Estación de FFCC hay que hablar de la salida, comercio y venta de los productos agrícolas del lugar y redolada que proporcionaba el tren durante, primero, el racionamiento y luego la larga posguerra en la dictadura franquista con la escasez de todo.
Mucho podrían contar los mayores de aquella época, del estraperlo y los trapicheos que generaron la ventaja de contar con el ferrocarril.

El cierre del Tren Minero junto con la mecanización agraria del campo hizo bajar de los más de 300 habitantes que contaba Plou a mitades del s.XX a los poco más de 60 a finales de los años 70. 

 





La Estación de Plou contaba con aguada, apartadero para los trenes que tuvieran algún problema durante el complicado trazado de Segura de Baños e incluso placa giratoria.

Hay algunas casillas que se han rehabilitado como vivienda pero la mayoría de la Estación está abandonada y en proceso de ruina.

La tan reivindicada reconversión del trazado de la línea del Tren Minero en, al menos, una Vía Verde sigue en lamentable punto muerto.

En la fotografía antigua de Trevor Rowe se puede ver en la Estación de Plou el Tren Minero el 8 de abril de 1.961.

Plou ... Comarca de las Cuencas Mineras... Teruel Existe, Resiste y Enamora !!

 

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sábado, 6 de abril de 2024

Carro de transporte a la Estación de Tren de Samper de Calanda, hace unas décadas...


 Domingo hacía el servicio de traslado de los samperinos desde el pueblo a la Estación de Ferrocarril y viceversa.

Foto - Carmelo Farjas - Vivencias Samperinas.

Samper de Calanda... Comarca del Bajo Martín... Teruel Existe, Resiste y Enamora

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lunes, 1 de abril de 2024

Próxima Estación de Tren: Samper de Calanda, Aragón.


 
Samper de Calanda se encuentra en una -bella- zona árida cerca del Río Martín, en la ruta que une Híjar con Escatrón.
Su casco urbano se encuentra próximo a la Estación de Tren, hoy en día, prácticamente un simple apeadero.

La Estación de Tren de Samper de Calanda data de finales del s.XIX y forma parte de la línea Zaragoza-Barcelona, vía Caspe.
Aunque aún sigue habiendo usuarios de ésta línea, hasta fechas recientes su principal movimiento era el tráfico de vagones de carbón.
Con el cierre de la Central Térmica de Andorra dejó de prestar servicio el personal que atendía la Estación y actualmente hay una máquina para interactuar que se abre y cierra por control remoto y solo en los horarios establecidos.

Aquí en Samper de Calanda, Renfe tenía, además del edificio de viajeros, muelle y un conjunto de viviendas tanto para personal especializado como operarios.
Incluso ENDESA tuvo su propia Estación con muelle y edificio de viajeros.
Por su condición de cruce de líneas hay una gran playa de vías, que supera la docena.
Un gran complejo, actualmente prácticamente en desuso y desaprovechado.
Aún así y viendo lo visto, una suerte que todavía pase el tren.

El Edificio de Viajeros sigue la tipología de planta rectangular, de dos alturas y cubierto a cuatro aguas.

Samper de Calanda... Comarca del Bajo Martín... Teruel Existe, Resiste y Enamora !! 

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sábado, 20 de enero de 2024

El Tren Minero de Utrillas llegando a la Estación de Valmadrid en la película "Los largos días de la venganza", en 1.967


 
Fotograma de la película "Los largos días de la venganza", con Paco Rabal, en el papel de malvado sheriff.
 
En aquel entonces, el tren ya no funcionaba pero todavía no se habían desmantelado las vías.Se puso en marcha para la grabación de diversas secuencias del filme tanto en Valmadrid como en Puebla de Albortón.
 
 

La Estación de Valmadrid y el entorno se acondicionaron perfectamente para el spaghetti western.
 
Aquella producción revolucionó la vida normal en Valmadrid. 
Los figurantes del pueblo cobraron unas 500 pesetas al día más la comida, que para la época era una cifra valiosa. Parte del equipo se alojó en casas particulares y las tiendas y bares hicieron su agosto.
 
Para ver la secuencia de la película clicar aquí.   

Valmadrid... Comarca del Campo de Belchite... Zaragoza. 
 
 
 
 
 
 
 


Camino de la nada... en la Estación de FFCC de Valmadrid, Aragón.


 Por esta vieja Estación de Valmadrid pasaba todos los días desde 1.904 hasta 1.966 el Ferrocarril Zaragoza-Utrillas, el ya mítico Tren Minero.
Aunque el motivo principal de construcción de la línea fue el transporte de carbón desde las minas de Utrillas y Montalbán a Zaragoza, supuso un progreso importante para todos los pueblos por los que discurría el ferrocarril.

Minas y Ferrocarriles de Utrillas comenzó las obras de la línea en 1.900 y en 1.904 ya estaba funcionando el tren.
En cuatro años se construyeron 2 túneles, 7 viaductos, 12 estaciones, 5 apeaderos, 3 apartaderos, 1 apartadero-cargadero, 63 casillas vivienda y 10 aguadas.
Se disponía de cinco unidades para viajeros, con 56 plazas cada una, 12 de primera y el resto, de segunda.
El viaje duraba 5 horas y 45 minutos desde Zaragoza a Utrillas.
A lo largo de ciento veinticinco kilómetros de recorrido se hallaban las Estaciones de Zaragoza, Torrecilla de Valmadrid, Valmadrid, Puebla de Albortón, apeadero de Nuestra Señora del Pueyo, Belchite, Lécera, apeadero de Ventas de Muniesa, Muniesa, Plou, Maicas, Segura de Baños, Vivel del Río Martín, Martín del Río y Utrillas.

 


 
La decadencia del carbón en favor del petróleo y derivados y el auge del transporte por carretera evidenció la crisis de la línea a partir de 1.955.
Sin embargo, hasta Valmadrid desde Zaragoza se habilitaba los fines de semana un Tren Especial que era utilizado por muchos cazadores e incluso montañeros para hacer excursiones por los montes de la redolada. 

 


 
El paso de la línea de manos privadas a públicas en 1.963 sería el principio del fin.
A las 8 de la mañana del 15 de enero de 1.966 se hizo la última salida oficial desde Utrillas a Zaragoza del Tren Minero.
Aún rodó el tren en una ocasión más por Puebla de Albortón y Valmadrid en 1.967 y antes de que se desmantelaran las vías para el rodaje de una de las típicas películas del oeste de la época: "Los largos días de la venganza" . 

 


 
La Estación de Valmadrid se encuentra en el Km 98,1 (desde Utrillas) a una altura sobre el nivel del mar de 517,53 metros.
Está situada en el Barranco de la Val y en las afueras del pueblo, camino de Puebla de Albortón y Fuendetodos.
Contaba con muelle descubierto, muelle muro para vaciar las vagonetas de piedra caliza con destino a Cementos Portland y para las azucareras.
Había montada una vía apartadero para detener los trenes que no respondían al frenado por el mal estado de la vía u otras causas.

Tras el cierre de la línea el inmueble de la Estación estuvo alquilado durante algunos años a una familia que la disfrutaba durante los fines de semana. 

 



Actualmente está todo abandonado a su suerte y el proyecto de creación de una Vía Verde entre Zaragoza-Utrillas sigue durmiendo el sueño de los injustos.

Valmadrid... Comarca del Campo de Belchite... Zaragoza. 

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